销量暴跌37.9%可转债配资业务，雅迪九号们一边涨价一边滞销 市场明显降温。电动自行车市场近期明显降温，消费者购车意愿减弱，不少人开始观望。奥维云网数据显示，今年1月国内电动两轮车销量为345.7万辆，同比下滑3.6%；2月销量降至298.8万辆，同比降幅扩大至37.9%，环比同样出现下滑。
与去年享受国补时的热销场景相比，今年市场冷清了不少。在北京南四环一条聚集了多个主流电动车品牌的街道上，多家门店客流稀少，往日热闹的选购场面已很难见到。多位经销商表示，如今生意明显变差。有门店老板透露，生意好的时候一个月能卖出百辆车，而从去年年底至今，客流量直接下滑约六成，销量大幅缩水。
市场遇冷最直接的原因是补贴取消。2025年消费者还能叠加国补、银行优惠等大幅省钱，但今年补贴全面退出，购车成本直接上涨，不少人便打消了换车念头。新国标全面落地也在一定程度上影响了消费热情。2025年12月1日，新国标过渡期结束，旧国标车型全面停售，市场只允许销售符合更高安全标准的新车。但不少消费者在上一轮新国标实施时已经更换过车辆，只要现有车辆还能正常使用，在没有补贴且价格又上涨的情况下，多数人选择继续观望，暂时不换车。
一位北京消费者表示，去年国补还在时，他就想着车子还能骑，等等再换也不迟。没想到今年不仅没了补贴，同款车价格还贵了将近1000元。他表示现在车确实快骑不了了，但一下子多花这么多钱，实在有点儿下不了手，打算再凑合骑一阵，看看后续会不会有优惠活动或价格能不能降下来。
市场冷清之下，经销商也变得谨慎，不少人暂停进货，甚至开始调整经营方向。一位北京经销商直言，电动车行业本身利润就不高，如今销量持续下滑，再继续进货很可能覆盖不了成本，门店对后续经营已经萌生退意。一位在河北县城经营电动车生意的经销商则直接调整了业务重心，去年年底将两轮电动车全部换成三轮车销售。他表示，新国标实施后，两轮车购车人群明显减少，而当地对三轮车没有严格限制，市场需求更稳定，三轮车也更好卖。
一边是消费者因涨价、无补贴不愿出手，一边是经销商对市场前景信心不足不敢备货，电动自行车市场正陷入买卖双方双向观望的局面。
新旧国标切换带来的集中换车潮曾让整个电动自行车行业迎来一轮需求集中释放，头部品牌借此收获了亮眼业绩。雅迪控股2025年营收370.08亿元，同比增长31.07%，净利润29.12亿元，同比大涨128.83%。绿源集团全年营收59.07亿元，同比增长16.5%，净利润1.75亿元，增长50%。爱玛科技在2025年前三季度实现营收210.93亿元，同比增长20.78%，归母净利润19.07亿元，同比增长22.78%。九号公司2025年营收212.78亿元，同比增长49.89%，净利润17.58亿元，增长62%。小牛电动2025年营收43.1亿元，同比增长31%，净亏损收窄80%至3940万元。
然而，随着换车红利逐步消退，行业快速放量的阶段已经告一段落，从去年第四季度开始，真实的市场压力开始显现。不少抗风险能力差的中小品牌已经撑不住，一些地区的两轮电动车线下门店已经关停，退出市场。坚持运营的经销商面临越来越严峻的盈利压力，单辆车的销售利润普遍只有200-300元。微薄的盈利空间让经销商普遍趋于保守，进货意愿大幅降低，多数门店都放弃了囤货策略，转而采取少量补货、随销随进的模式，避免因滞销造成亏损。
消费端观望、流通端乏力，双重压力正逐步传导至整车企业，2025年的高增长势头难以延续。在行业进入存量竞争的当下，市场期待雅迪、九号等具备资金、技术与渠道优势的头部企业找到新的增长突破口可转债配资业务，重新激活行业活力。与此同时，两轮电动车行业也将加速洗牌。
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